История компании

Почему дирижабли назывались цеппелинами?

Огромные дирижабли из прошлого, о которых мы вспоминаем по кадрам из черно-белой кинохроники, иногда называют цеппелинами. Необычное слово прижилось в истории благодаря немецкому графу, профессиональному военному Фердинанду фон Цеппелину. Впервые он поднялся в воздух во время гражданской войны в США, затем наблюдал за воздушными шарами над осажденным Парижем во время Франко-прусской войны. Большие летательные машины так впечатлили Цеппелина, что он отправил прошение королю Вюртембергскому в котором расписал их пользу для военной мощи родной страны. Августейшая особа дала добро и назначила графа королевским адъютантом с ежемесячным жалованьем. Для разработки воздухоплавательных аппаратов Цеппеллин собрал команду увлеченных конструкторов и механиков. В апреле 1898 года на Боденском озере на границе Германии, Швейцарии и Австрии был построен ангар для дирижаблей, по-другому называющийся эллинг. Именно в нем, впоследствии, заложили первый воздушный корабль LZ-1, называвшийся по имени своего создателя «Люфтшиффбау Цеппелин». С него началась эпоха дирижаблей, какой мы ее знаем.

Первый полет

Первый дирижабль LZ-1 представлял собой алюминиевый каркас, обтянутый хлопчатобумажной тканью под слоем лака. Громадная конструкция получилась длиной 128 метров, а в самой широкой точке ее диаметр доходил до 12 метров. В воздух «Цеппелин» поднимали 17 отсеков с баллонами с 11 тысячами кубометров водорода. В движение воздушное судно должны были приводить два мотора Daimler мощностью 14,7 л. с. Пассажирам отводились места в паре 7-метровых люлек. Собравшиеся на берегу Боденского озера многотысячная толпа засвидетельствовала первый полет LZ-1, продержавшегося в воздухе около 20 минут. Не обошлось без происшествий. Из-за жесткого приземления дирижабль повредил каркас, но уже через несколько месяцев снова взмыл в небо. Тогда он поднялся на 400-метровую высоту и сумел набрать скорость в 28 км/ч.

Эпоха дирижаблей

Обладая феноменальной целеустремленностью и организаторскими способностями, Фердинанд фон Цеппелин за короткое время расширил своё предприятие по производству дирижаблей, создав отдельные мануфактуры. «Майбах моторенбау ГмбХ» занималась изготовлением авиационных двигателей, еще несколько фабрик делали алюминиевые каркасы, шили специальные тканевые формы, выпускали баллоны с водородом и разные механизмы, без которых не могли существовать летательные аппараты. Среди них выделялась фирма DELAG, созданная Цеппелином для грузопассажирских перевозок. Под неё сделали 7 дирижаблей, каждый со своим именем. Например, LZ-7 назвали «Германией», а LZ-11 — «Викторией Луизой» в честь единственной дочери германского императора Вильгельма II. С 1910 года по 1914 цеппелины перевезли более 37 тысяч человек, фактически сделав DELAG первой в мире авиационной компанией. История гражданских дирижаблей продолжалась до 1935 года, пока их не вытеснили самолеты.

Летающие отели

Пассажиров на борту дирижаблей ждал высочайший уровень комфорта. Построенный в 1930 году дирижабль «Гинденбург» был настоящим летающим отелем, передвигающимся по воздуху со скоростью 112 км/ч. В нем нашлось место 25 уютным номерам, просторным двухуровневым палубам для прогулок постояльцев, а также ресторану, бару, коктейльной комнате и нескольким общим залам для совместного времяпрепровождения. За интерьер отеля отвечал архитектор Фриц Аугуст Бройхаус де Грот, который прославился дизайном океанских лайнеров и загородных домов для звёзд немецкого кино. Он украсил стены некоторых помещений «Гинденбурга» шёлковыми обоями с сценами из путешествий графа Цеппелина по миру.

Maybach Zeppelin

История сотрудничества Вильгельма и Карла Майбах с графом Цеппелином началась в 1909 году, когда они основали совместную компанию по производству двигателей для дирижаблей. Силовые установки Майбах позволяли двигаться по воздуху со скоростью 20 метров в секунду. В 1919 году на автомобили Maybach стали ставить моторы, создававшиеся для дирижаблей, а спустя десятилетие среди машин марки появилась одноименная модель — Maybach Zeppelin. И без того роскошные экземпляры пополнились настоящим произведением автомобильного искусства, ради которого водителям приходилось получать права на управление грузовиками массой свыше 2,5 тонн. Модель выпускалась с двумя вариантами двигателей V12, объемом 7 и 8 литров мощностью 150 и 200 л.с. соответственно. Более мощная модель могла разогнаться до 171 км/ч, что для того времени и такого размера было исключительным случаем.